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    淺析節能補貼新政帶來的一系列影響

    來源:北京商報  作者:機房360轉載 更新時間:2011-9-14 11:55:21

    摘要:雖然節能補貼門檻的提高在一定時間內讓車商們頭疼,但從長遠來看,對車企的研發能力卻是一種考驗。適者生存,中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示,“畢竟節能補貼政策推出的目的不是為了拉動車市,而是為了鼓勵車企的技術升級”。

      日前,在2011年中國汽車產業發展國際論壇現場,國家財政部經濟建設司處長向弟海向媒體透露,醞釀多時的節能汽車補貼新政將入圍產品的平均油耗門檻由6.9升提升至6.3升,單車補貼3000元標準不變,該政策將于今年10月1日正式實行。此舉一出,市面上七成享受節能補貼政策的原“節能車”將不再享受政策的優惠。在消費旺季即將來臨之際突然收到政策變動的消息,讓很多車企及經銷商感到措手不及,尤其是自主品牌,更將受到新政的正面沖擊。一時間,車企和經銷商都為之震動。
      
      1、車企內部研討促技術升級
      
      面對即將調整的“節能產品惠民工程”政策,入圍補貼目錄的汽車企業紛紛表示均已接到通知,并在公司內部開始著手研究對策,以減少因補貼的退出而造成的市場損失。
      
      上海通用媒體關系及企業傳播經理劉葳漪告訴記者,作為國內“節能產品惠民工程”的最大受益者,目前旗下雪佛蘭品牌全系以及別克品牌下的君威、英朗等車型都入圍了補貼目錄,即使在新的補貼政策下,綜合工況油耗標準提升10%,上海通用仍會有近70%的車型入圍,企業對此并不擔心。
      
      記者了解到,目前在合資品牌中,包括大眾、奔馳、奧迪、福特、通用等在內的歐美系車企,幾年前便開始在全球推行發動機小型化,更多新動力總成的技術已經應用在向中國投放的車型中,因此多數車型將輕松邁入更為嚴格的油耗門檻。
      
      統計數據顯示,在去年7月份第一次公布入圍車型至今,共有6個批次427款車型入圍節能補貼車型目錄,而從10月1日執行新的入圍標準之后,這些入圍車型中將近70%的車型將出局,而在這近300款車型中,自主品牌車型所占比例達到了60%。業內普遍認為,自主品牌車型無疑要經受獲取節能補貼門檻大幅提高的巨大挑戰。
      
      對此,奇瑞汽車銷售公司副總經理王朗坦承地表示,提高單車油耗標準,讓國內自主品牌汽車企業感到很大壓力。奇瑞入圍的車型中,多數將面臨出局,目前僅有搭載新一代發動機的奇瑞A3三廂能符合新油耗標準。
      
      據了解,由于目前自主品牌車型大多搭載自然吸氣發動機,將油耗降低10%的困難非常大,而合資品牌搭載渦輪增壓、缸內直噴發動機的車型則將輕松過關。
      
      王朗認為,奇瑞不會因單車油耗標準的提高放棄對技術的升級,而是通過發動機的研發適應新的排放標準。據他透露,目前奇瑞自主研發的第二代發動機將全面搭載在新車型上,第三代發動機也即將下線,在節能性比拼中,體現先進技術應用的優勢。
      
      國內自主品牌汽車公司為降低油耗標準,預備技術升級展開新一代發動機研發的車企不在少數,其中比亞迪、長城等車企已著手開始了更節油發動機的開發。
      
      業內人士稱,從去年開始實施的“節能產品惠民工程”經過一年半的推廣,1.6升及以下乘用車提前達到第三階段油耗目標值的比例已經超過50%。此次將油耗標準提高10%,對于多數剛剛起步的自主企業而言,預計將用兩年的時間才能具備完全符合標準的生產能力。
      
      2、經銷商將面臨更大困境
      
      車企技術升級需要一定時間,但經銷商賣車卻是刻不容緩,因此,面對節能補貼門檻的即將提高,最難受的當屬沖在市場第一線的經銷商們。記者走訪京城各大汽車交易市場時,多數經銷商表達了對新政實施后銷售的擔心,有經銷商表示,這是目前汽車消費僅存的一個刺激政策,如果優惠縮水,肯定將加大消費者的觀望情緒,賣車勢必受影響。
      
      “本來銷售情況就不好,3000元補貼取消后,為了爭奪客戶,我們店肯定得自己加大優惠,那樣虧損就更大了。”采訪中,一位廣汽本田4S店的負責人這樣說。

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