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    看圖認識與檢修潤滑油冷卻裝置

    來源:機房360 作者:GOCN編輯 更新時間:2013-1-4 17:35:35

    摘要:柴油機在轉動過程中,潤滑油流經運動件的摩擦表面時,吸收了一定的熱量,隨著潤滑油的往復循環,溫度會逐漸升高,若油溫高達90·C以上時,潤滑油的蒙古度嚴重下降,使其零件喪失潤滑效果,同時潤滑油還會發生氧化變質。所以,柴油機必須要裝配潤滑油冷卻裝置。

      柴油機在轉動過程中,潤滑油流經運動件的摩擦表面時,吸收了一定的熱量,隨著潤滑油的往復循環,溫度會逐漸升高,若油溫高達90·C以上時,潤滑油的蒙古度嚴重下降,使其零件喪失潤滑效果,同時潤滑油還會發生氧化變質。所以,柴油機必須要裝配潤滑油冷卻裝置。

      潤滑油冷卻裝置的作用:對柴油潤滑油底殼內部的潤滑油進行強制冷卻,防止油溫過高而

      使潤滑油消耗增加,同時還防止潤滑油氧化變質等。

      1.看圖認識潤滑油冷卻裝置的結構形式

      潤滑油冷卻裝置的結構形式有風冷式和水冷式兩種。0)風冷式潤滑油冷卻裝直

      風冷式潤滑油冷卻裝置的實物外形如圖6-35所示。它主要由銅管和散熱片組成。風冷式潤滑油冷卻裝置安裝在水散熱器后面,潤滑油的冷卻靠風扇鼓風將熱量帶走。移動式柴油機主要是利用行駛中的風力對潤滑油進行冷卻。

      (2)水冷式潤滑油冷卻裝直

      水冷式潤滑油冷卻裝置的實物外形及零件分解如圖6-36和圖6-37所示。它主要由芯子和殼體組成。芯子由黃銅管、散熱片和隔片組成。潤滑油在芯子與殼體的夾層之間流動。冷卻液在芯子內部流動時,帶走潤滑油的部分熱量。經過冷卻液的循環往復流動,使油溫控制在80·C±5·C范圍內。

    圖6-36 水冷式潤滑油冷卻器

    圖6-37 潤滑油冷卻器零件分解實物圖(芯子、邊蓋、殼體)

      2.潤滑油冷卻裝置易產生的故障及原因

      (1)風冷式潤滑油散熱器易產生的故障及原因

      風冷式潤滑油散熱器的銅管易產生脫焊現象,上、下水室的焊接部位易產生裂紋和虛焊現象等。銅管產生脫焊現象,一般是由于柴油機振動過大所致。上、下水室出現漏水現象,一般是由于密封墊損壞或螺釘銹蝕損壞所造成。

      (2)水冷式潤滑油冷卻器易產生的故障及原因

      水冷式潤滑油冷卻器的銅管易發生破裂現象,前、后邊蓋易產生裂紋,密封墊易發生漏油現象,銅管內部有時也會發生堵塞現象。銅管破裂及前、后邊蓋產生裂紋,一般是由于操作人員在冬季沒有放掉潤滑油冷卻器內部的冷卻液所造成。

      3.看圖判斷水冷式潤滑油冷卻器的故障

      首先打開潤滑油冷卻器放水間,如圖6-38所示。若發現放出的冷卻液中有潤滑油或白色渾濁物時,然后再從潤滑油冷卻器上打開放油閥,如圖6-39所示。若放出的潤滑油是白色渾濁物時,可斷定潤滑油冷卻器內部芯子或密封墊片損壞。

      象等。銅管產生脫焊現象,一般是由于柴油機振動過大所致。上、下水室出現漏水現象,一般是由于密封墊損壞或螺釘銹蝕損壞所造成。

      (2)水冷式潤滑油冷卻器易產生的故障及原因

      水冷式潤滑油冷卻器的銅管易發生破裂現象,前、后邊蓋易產生裂紋,密封墊易發生漏油現象,銅管內部有時也會發生堵塞現象。銅管破裂及前、后邊蓋產生裂紋,一般是由于操作人員在冬季沒有放掉潤滑油冷卻器內部的冷卻液所造成。

      3.看圖判斷水冷式潤滑油冷卻器的故障

      首先打開潤滑油冷卻器放水間,如圖6-38所示。若發現放出的冷卻液中有潤滑油或白色渾濁物時,然后再從潤滑油冷卻器上打開放油閥,如圖6-39所示。若放出的潤滑油是白色渾濁物時,可斷定潤滑油冷卻器內部芯子或密封墊片損壞。

      圖6-38潤滑油冷卻器放水閥的位置

      圖6-39潤滑油冷卻器放油閥的位置

      若操作人員不能及時發現這種故障,隨著柴油機的繼續運轉,會使潤滑油的潤滑效果喪失,最后導致柴油機發生"燒瓦"等事故。

      4.看圖檢修水冷式潤滑油冷卻器

     ?、俨鹣聺櫥屠鋮s器,放掉冷卻器內部的潤滑油,再通過潤滑油冷卻器的出水口,向冷卻器內部加滿水。然后把進水口堵塞,另一邊用高壓氣筒向冷卻器內部打氣,如圖6-40所示。若在潤滑油冷卻器的潤滑油進、出油口有水冒出,則說明冷卻器內部芯子或邊蓋密封圈損壞,應更換。

     ?、诓鹣聺櫥屠鋮s器邊蓋,取出芯子。若發現芯子外層破漏,可用銅焊修復。若發現芯子的內層破漏,一般應換用新的芯子。邊蓋出現裂紋或破裂時,可用鑄鐵焊條進行焊接后再使用。若密封墊片損壞或老化,應更換。

      圖6-40水冷式潤滑油冷卻器的檢修方法

      責任編輯:GOCN

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